Marc Ivaldi edit
Directeur d’études à l’EHESS (Toulouse) Site personnel de l'auteur Écrivez à Marc Ivaldi-
17 juin 2007
Pour un Interpol de la concurrence mondiale
Depuis le début de l’année, plusieurs affaires dévoilées par Bruxelles ont défrayé la chronique. La Commission Européenne a infligé le 21 février une amende record de 992 millions d'euros à des fabricants d'ascenseurs et d’escaliers mécaniques, accusés de s’être entendus sur les prix. Fin janvier une dizaine d'entreprises d'appareillage électrique s'étaient vu imposer une pénalité de 750 millions pour s’être organisées en cartel. Le géant allemand Siemens a écopé de la plus lourde sanction jamais ordonnée, soit 418 millions. Des succès spectaculaires dans la lutte contre les ententes et cartels. Mais des succès ponctuels, qui ne peuvent masquer la prolifération de ces accords illicites au niveau mondial. lire la suite
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21 juin 2006
Quand les trains roulent, les roues s'usent aussi
Tout le monde sait que les roues des wagons tournent mieux quand elles sont rondes. Mais elles s'usent et deviennent moins rondes. Le matériel s'use alors plus vite et le risque d’incidents augmente. Il existe une technologie pour détecter les irrégularités ; elle requiert des senseurs dans les rails, reliés à des émetteurs sur les locomotives et les wagons. Mais c'est cher et cela exige une standardisation des mesures. Ce petit problème illustre la différence entre un système intégré et le cas où rails et matériels roulants sont séparés. Dans le premier cas, l'entreprise réalise des gains substantiels sur l'utilisation des rails et des matériels roulants. Dans le cas de gestion séparée, une question délicate apparaît : qui profite le plus de ces nouveaux équipements, qui doit les acheter et les entretenir ? Cette question peut devenir une source de négociations sans fin, sans parler de la question de la standardisation des données. Le résultat peut être de se passer de ce genre d'équipement ou de ne l'installer que tardivement. lire la suite
